中高级车市场势必是兵家必争之地，当然硝烟格外弥漫！今天我把我比较喜欢的4款高级车拿出来比较下
这四款车当中，帕萨特领驭推出的时间最早，中规中举的外形除了一贯的稳重得体之外，没有太大的亮点，不过由于采用了大众的最新大嘴设计，前脸给人相当大气的感觉。另外重新设计的尾灯组合也是大众最新的设计元素，不过好象不是每个人都觉得好看。再说说动力方面，这台1.8T发动机在原帕萨特和宝来上都有使用，虽然技术并不新，但实际表现一点也不落后。中低转时略有一点涡轮迟滞，但2500转开始感觉到涡轮开启，动力显著涌现，只要舍得踩油门，这款发动机的后劲令人十分满意，中高速超车是它的强项。5前速变速器表现比较顺滑，也将涡轮增压的动力疏理得比较线性，日常驾驶还是相当不错的，我想这也是这台发动机在中国长盛不衰的原因之一吧。

凯美瑞的大气外形估计俘获了许多车主的心，形象成熟稳重之外，还加入了不少符合中国消费者审美的气派元素，拥有丰富曲面的前脸就是一例，这个前脸是中国版独有的，大隔栅让它充满“贵气”，很讨中国老百姓欢心。动力方面，凯美瑞的2.4L发动机在4辆车中排量最大，它是自然吸气发动机的典型，在VVT-i系统的辅助下，整体输出平均，从低转到高转，动力不会再某一处涌现，始终都是娟娟细流，表现出功力均衡中庸的特性，有丰田一贯的特点。初段给人的感觉相当轻快高效，很适合日常使用，4000转之上的声音有些嘈杂，不够醇厚，但日常驾驶并不容易察觉。

蒙迪欧致胜的外形的确够酷，展现了福特的动感设计理念，犀利的线条和精致的细节，给人很强的冲击感，而且有多个不同版本来讨好不同口味的消费者。蒙迪欧致胜以“运动”见长，那台2.3L发动机声音也是比较运动的，但实际动力输出却比较“温和”，初段有些不紧不慢，3000转至4000转的动力才活跃起来。日常驾驶的从容感其实相当不错，但每当需要紧急超车时，就会觉得这台发动机的内力和它充满运动氛围的形象相比还是有些弱。在山路上，如果慢慢开，致胜给人的感觉很舒服；但激情一点去驾驶，却发现它的动力底子里不是那么“激情”……

如果说致胜是时尚动感的个性，那么荣威750则是复古怀旧的个性：雪茄型的造型散发出英伦绅士气质，颇具内涵和韵味，腰身的镀铬装饰条更提升了身价，尽管它的原型车也推出了数年，但今天看来，英伦复古体态确实是比较耐看的。两辆“另类”之车相比，致胜应该更得年轻一族的青睐，而荣威750则应该更受成熟稳定而不失激情的人士欢迎。荣威750的1.8T发动机规格上有不少亮点，例如它的功率数字就优于领驭上那台大众的1.8T。除了数字，这台涡轮发动机也继承了一些新的理念，例如动力特性调较得很均衡，低转速下有不错的动力反应，第一脚油门的“劲头”比领驭1.8T要强，中高转时涡轮介入后虽然没有领驭的1.8T刺激，但加速力也不弱，可以比较轻易突破200km/h，四辆车中，只有荣威750和领驭这两台1.8T车型可以做得到这样。此外，它的低油耗给我很深的印象。总的来说，这台1.8T发动机很好地发挥了涡轮增压技术的一些先天优势，我也确实挺喜欢