广州本田不愧是进军中国汽车消费市场最成功的日系企业之一，首先我们觉得他很有眼光，其次就是对国人汽车消费习惯偏好研究的非常透彻，甚至超过了国内的老牌企业。要说比车型，广州本田没有东风日产多，比车价，也没有广汽丰田的贵。看上去好像各方面都没有明显的优势，那究竟是什么让广州本田这么从容不迫？说到底还是独到的战略眼光。就好像雅阁在九年内录得85万的销售成绩绝对称得上是汽车业界里面的奇迹，车款数量不在多，在于抓住了汽车消费的核心关键！

与很多广州本田的车款一样，锋范的上市同样也让不少喜欢本田汽车的朋友献上了一份厚礼。其实锋范(报价 图库 点评)是相当有来头的一款新车，之所以说他新，是因为他虽延续了上一代CITY思迪的车系LOGO，但在市场定位、制作质素上面明显是超越了思迪(报价 图库 点评)，延用的就只有CITY这个耳熟能详的车系称呼而已。广州本田对新CITY(锋范)的期望也相当的大，首先是在08广州国际车展上面作了“处女秀”，后来又在广本成立10周年的晚会上面正式上市，让锋范赚足了人气，别看他只是一个A级车，丝毫不比高级别的雅阁(报价 图库 点评)、奥德赛逊色，可能这就是青出于蓝而胜于蓝的哲理所在吧...

锋范的点睛之笔就在其时尚的前脸

很多人看到CITY贴在尾部的LOGO马会上就会想到那个曾经是“三厢飞度(报价 图库 点评)”的思迪，锋范虽然使用的是CITY的名称，但他的中文译名已换成了一个霸气十足的名词。从锋范的三围数据来看，长、宽、高分别为4400/1695/1470mm比上一代的思迪大了一点点，尽管只是十多毫米之间的差距，但设计更为流畅和谐的车身，还是很容易让人觉得锋范比思迪要大一点。

进气格栅很酷

要说在外观上面最让我愉悦的设计可能要属锋范的中央的进气格栅了。造型简洁明快，抛开过多的线条束缚，放弃了平庸缺乏个性的镀铬设计，这才是对真正喜欢个性族群的恩赐！配上左右两盏充分融合其线条的车头大灯，让锋范很自然的形成了略微上扬的气流线条，这也是本田一贯善于用在较为年轻车款上面的风格，看上去与日本本土版的CIVIC两厢颇有几分相似，但骨子里头，锋范却比CIVIC的平衡点更为精准。

醒目的大灯

保险杠上面的U型弧线更是彰显出了欧洲车才有的刚硬质感，借助头灯末端的锐利线条直接贯穿车门与几何形的组合尾灯相互映衬。虽然锋范的尾部没有扰流板之类花俏的小玩意，但立体的车尾与凹凸有致的行李箱上沿也起到了一定的扰流作用。与日本本土版CIVIC一样，锋范所要表达出来的动感，即使在车辆静止不动时也可以让人感受到那激情涌动的年轻情怀和乐观向上的积极心态，这也是本田在CITY这个车系上面最直接的产品定位。

内饰的铺设程度偏向街车

中控台设计漂亮

与其他品牌的不少轿车相比较，本田的车款是里外合一的代表——外观非常的动感年轻，内饰也一样的要动感年轻！我们当日试驾的是一部1.8排量的高配锋范，故内厢的豪华程度比入门版1.5排量的要高不少。两者的三幅的方向盘十分讨好用家，真皮包裹配上镀铬的辐条，还带有手动换挡功能，特别是方向盘的防滑性相当的优良，在弯路或是倒车的时候便于更直观的了解到转向的角度。

方向盘手感不错

直到今时今日，采用日版CIVIC方向盘的本田车款都是有增无减，充分的说明了本田的方向盘不绝不只是让你觉得很漂亮这么简单，他往往也是激发人们驾驶欲望的一个诱因。当然灯光的配合也是必不可少的部分，所以锋范的仪表及中控的背景光采用了红色的设计，阅读起来相当的容易，但我想更多是本田很希望让人把它与性能版的街车联系起来，所以在用了这种背景光的颜色，怎么说本田在赛车方面也有一定的实力和不俗的口碑，赋予驾驶者如此的激情相信没有人会拒绝的吧？

 控制音响部分的功能按键

锋范的音响可以通过usb接口连接i-pod，然后在音响面板上直接控制i-pod菜单。并且mp3、i-pod都可以隐藏在盒子内，十分方便，除此之外，锋范(报价 图库 点评)车厢内还预留了相当丰富的储物空间，这才是人性化的体现嘛。 而后排的腿部空间比相像中的要好不少，轴距为2550mm，比之前的思迪轴距足足增加了100mm，才使得他的后排乘坐质感较之前的思迪(报价 图库 点评)是提高了不少，为了防止后座乘客出现顶头的现象，锋范还在后排头部的位置留出了一部分的空间，事实证明身高175-181cm的同事，坐于后排仍是十分之惬意。

方向盘后面的换档拨片

锋范的储物空间随处可见

CITY锋范的安全性能也随本田技术不断进步而大幅度提升，体现了“为了所有人的安全”的理念，锋范采用与第八代雅阁轿车相同的高级兼容性(ACE)车身技术，通过先进的车身设计，更好地吸收碰撞产生的能量，确保乘员以及行人安全。标配ABS＋EBD的四轮碟刹制动系统，确保最佳的主动安全。全系列标配安全带预紧装置、安全带未系声音提示、前排座椅正面双气囊(带OPDS智能坐姿检知功能)、侧面气囊，1.8L车型更是标配前后车窗侧气帘。精湛的主被动安全配备和技术，使得CITY锋范对乘员的保护达到同级车最高水准。

1.8排量引擎当然是锋范的绝配

本田车的轮毂向来都是有一定的质素

一般来说驾驶日系车款的最大感受就是较为轻便和从容，完全没有欧洲车那么的“固执”。这可能是与各个品牌的风格有关，但本田是日系品牌里面最注重操控的一个品牌，俗话说德国有宝马日本有本田，这的确是不少专业玩家的经验之谈。但以我之前驾驶过的本田车款来看，我是十分欣赏他的手动变速箱，贪图行程较短，换挡的时候可以直接的感受到齿轮咬合后的那种金属质感，当然这不是每一款家用轿车的手动变速箱都配备的，但从机械的理解和驾驶乐趣的体验上面，我们能正面的理解到本田的造车哲学是什么...

不同排量间的档位差别

锋范是一款年轻充满活力的车款，那也就注定了他要延续本田的精神，所以在操控上面他有一定的发言权，没有CIVIC TYPE-R那么火辣的性格，却拿捏的相当到位。男人会喜欢他的直接，女人会喜欢他的率真，这就是本田将赛车元素家庭化的最大特点！锋范1.8排量的发动机在本田的家族中没有红标机头那么有江湖地位，但他丝毫不逊色与同级对手，该发动机的最大功率为103KW/6300rpm,最大扭力为174N.m/4300rpm，低扭表现相当的突出，这一款发动机也正证明了现在的锋范是要高于思迪的一款代替车款，在动力上面绝不容忽视。

该发动机响应速度快，算的上是一款很积极的引擎，转速上到1000以上，是相当富有power的阶段，不管是巡航还是急走，始终都是从这个段落开始，但是上到2800转的时候发动机的声浪开始明显了起来，可能是由于锋范的车身重量只有1.2吨左右，加速表现相当痛快，虽是驾驶了1.8排量的锋范实际上在加速变现出来的状况，与一部2.0排量的日系房车不相上下。

操控稳健 但舒适性略嫌不足

不过本田也有自己很坚持的地方，比如说带有手动功能的自动变速箱是不会设有档位的“+ -”档，包括在我们试驾的这款锋范(报价 图库 点评)1.8车款上面也是一样，虽然设有手动换挡的拨片，但都是仅限于方向盘上面，档位上面是不会带有这样的功能，或许这是本田想要告诉人们：“方向盘换档比档位推、拉要快很多，况且我们在比赛中也是这样使用的”？不然真的很难解释这样的安排还有什么样的意义。

天窗当然是年轻人不可少的装备之一

前排副座不设有座椅的高度调节

在城市中驾驶应该没有没有多大的可能会使用的拨片换挡，但装上这个小装置以后，会不断的刺激驾驶者想要将锋范的潜力挖掘出来，这个不是驾驶者的错，只是本田想让驾驶者舒展筋骨的装备而已。锋范的加速相当令人满意，变速箱也是5速的自动档设计，顺滑度可以媲美CVT的变速箱，虽然档位不带“+ -”模式，但只需要拨动方向盘后面拨片换挡，便可以切换到手动换挡的模式下面。

与1.5排量锋范不同的是，1.5虽没有拨片换挡，但在变速器上设有D3、2、1等固定档位，值得一提的是在D3的档位下面变速箱最高不会跳过5档，也就是说想要用5档巡航的话，一定要放在D档里面才能实现，而1.8排量的锋范就省略了档位的D3、2、1安排，直接用拨片替换，想用低转高档行车，电脑是会自动变为原有档位的。

锋范的悬挂为前迈弗逊后扭力梁的设计，已是标准欧洲车的搭配，硬朗已是不争的事实。轮胎碾过坑洼的时候回弹力度也很强。在过往的时候就知道他的支撑力是相当值得称赞的了，但按照本田以往的做法，至少也要配上前后双摇臂才有家族特色，不过那也只是说说而已，因为像锋范这种体积的小车要放前后双摇臂的悬挂谈何容易！不但增加了车重，还会占据现有的大部分底盘空间，当然是非常不协调的组合。锋范在舒适度方面可能没有卡罗拉或骐达那样高，噪音也抑制的不是很好，但胜在操控实力绝对是凌驾在前者之上，拐弯抹角从来都不让转向扯了后腿，精确性毋庸置疑，单纯以性价比角度出发，锋范可能比对手更技高一筹。